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鸿运线上娱乐:高铁铆工李学忠的“传奇匠心”

时间:2018-05-01 02:42:00  作者:  来源:  浏览:  评论:0
内容摘要: "李学忠(左)在中车长客股份公司铝车体二车间一台在造的“复兴号”内指导工人操作(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一

"李学忠(左)在中车长客股份公司铝车体二车间一台在造的“复兴号”内指导工人操作(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠行走在中车长客股份公司高速动车组装配一车间内,他身后是在造的“复兴号”(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠在家里翻着老照片向记者讲述自己的青年时代(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

这是2010年李学忠(右一)赴伊朗协助维修双层客车时的合影(4月24日翻拍)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠(右)在中车长客股份公司铝车体二车间与工人交流(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠(右)在中车长客股份公司铝车体二车间内指导工人操作(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠在中车长客股份公司院内查看待检修的轨道客车(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠在中车长客股份公司铝车体二车间展示自己的烤枪、锤子、撬棍、卷尺等工具(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠在中车长客股份公司铝车体二车间打磨材料(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠在中车长客股份公司铝车体二车间对一台在造的“复兴号”进行测量(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

李学忠行走在中车长客股份公司铝车体二车间内(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄

这是李学忠家里的全国五一劳动奖章证书(右)和吉林省优秀高技能人才证书(4月24日摄)。62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠,忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时,对未来有太多的没想到:没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造,没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车,没想到中国制造的高铁时速能超过400公里,没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。称为“苦工”,缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种,月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大,还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身,国家需要做啥我就做啥,我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心,当炊事班长时能切一手好土豆丝的他,从零基础一路铆成了传奇工匠,也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。新华社记者 王昊飞 摄"


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